Il existe une technique pour éviter que les cordages peluchent, Il suffit de mettre un "coup de cire". Pour cela deux façons de faire:

- Avec de la cire en crème, d'abeille de préférence, avant la pause ou la fixation définitive des cordages. Une cire classique liquide pour les meubles en petit bidon convient aussi.
S'applique en douceur et sans excès avec un petit bout de chiffon non pelucheux (de type morceau de jeans) ou directement avec les doigts.

- Avec de la cire en pain (magasins de bricolage) pour les cordages déjà posés.
Il suffit de passer le pain le long du cordage. A noter que le pain peut être coupé, ce qui est bien pratique
Il existe des pains de cire "spéciale maquettes".<o:p></o:p>

Voilà c'est un petit truc mais qui apportera un cachet en plus à votre réalisation.

Bonjour à tous,

Bon alors aujourd'hui je fais une petite aparté sur la construction du Smit London pour vous montrer la réalisation du lest de ma maquette.

Grâce à la méthode de calcul fournit par le site "la royale modélisme" ICI   J'ai determiné qu'il me faudrait rajouter 4Kg de lest dans les cales de ma maquette. Ayant un vieil oncle travaillant dans le bâtiment et se baladant encore sur les chantiers j'ai pu lui piquer du plomb sous toutes formes :

Plaques, tubes, fils....

Avant de m'occuper du plomb j'ai réaliser des moules au moyen de patte à modelé et de papier d’aluminium pour prendre l'empreinte du fond de la maquette :

suite à cela j'ai pu réaliser des moules en plâtre (attention car la patte à modeler flotte dans le plâtre, il faut bien le collé au fond de la boite utilisé pour réaliser le moule)

Puis après la fonte du plomb.

Bien faire attention, de ce mettre dans une zone à l’abri du vent et bien aérée...

Le plomb étant un métal ayant son point de fusion autour de 330°C, j'ai utilisé une vieille casserole sur un tripâtes pour maintenir en température et un petit chalumeau pour faire fondre le plomb. Une fois le plomb fondu il faut écumer les impuretés puis reste plus qu'à le couler dans les moules.

ATTENTION : la différence de température (choc thermique) lors du coulage entre le plomb et le moule en plâtre  provoque une "ébullition"et une projetions de particule de plomb en fusion

 Et voila le résultat :

Il ne reste plus qu'à ébavurer, et équilibrer les blocs...

Rien de bien soucié au final.

Réalisation d’un moteur d’étrave 

• Définition :

     Le propulseur  d’étrave est un moteur placé transversalement sous la flottaison au niveau de l’étrave (d’où son nom) qui permet de faciliter les manœuvres d’accostage ou d’appareillage.

- Schéma vue de coté :

- Schéma en vue de face (ou vue de coupe AA’)

• Matériel utilisé

Pour réaliser ce dernier il nous faut donc :

-         Un servomoteur

-         Deux micros contacteur

-         Le moteur d’étrave

-         Du câble électrique

     J’ai donc acheté un moteur d’étrave déjà prêt à l’emploi du commerce avec une des pales. Bien évidement il est possible de réaliser ce moteur soit même.

• Moteur d’étrave indépendant :

      En ce qui concerne nos modèles réduits il existe plusieurs manières pour réaliser ce dispositif. Pour ma part, sur le « Smit London », la commande du moteur d’étrave sera actionnée par un servomoteur et il sera indépendante du gouvernails.

     - Schéma de commande électrique :

          On peut  jouer sur l’inclinaison des lamelles des micros contact pour définir le déclenchement du moteur d’étrave (fonctionnement du moteur d’étrave en poussant plus ou moins le manche de direction de la radiocommande).

• Moteur d'étrave asservie au gouvernail

     On peut également asservir le moteur d'étrave au gouvernail de tel  manière à ce que quand le gouvernail est poussé à fond à gauche (Bateau tournant vers la gauche) le moteur d’étrave pousse l’avant du bateau vers la gauche et inversement lorsque le gouvernail est poussé à fond à droite (Bateau tournant vers la droite) le moteur d’étrave pousse l’avant du moteur vers la droite comme indiqué sur le schéma ci-dessous

Si ce n’est pas le cas il suffira juste d’inverser les deux fils d’alimentation du moteur.

     - Schéma de commande électrique :

•  Déplacement de l’avant du bateau vers la gauche et vers la droite

• Déplacement du bateau vers la gauche et vers la droite

     En mettant le bateau en marche arrière et en activant le moteur d’étrave il devient possible de déplacer le bateau en « crabe » comme démontré sr les schéma ci-dessous

 Voici pour la réalisation du moteur d’étrave en espérant être assez clair.

     Bien évidement ces explications restent un exemple tiré de diverses informations collectées sur le net car en ce qui me concerne je suis parti de connaissance zéro.

  Je remercie donc mais amis de la royale et le site http://p.loussouarn.free.fr/ ou je me suis permis de copier quelques schémas.

Les fréquences en modélisme

• LES FRÉQUENCES UTILISABLE EN MODÉLISME

• AGENCE NATIONALE DES FRÉQUENCES (ANFr)

Le spectre des fréquences radioélectriques appartient au domaine public de l'État, qui a la responsabilité de le gérer, d'en planifier et d'en contrôler les usages.

Ces missions sont confiées à l'Agence Nationale des Fréquences (ANFR) en collaboration avec neuf affectataires. Les affectataires sont, soit des autorités administratives indépendantes (ARCEP, CSA), soit des ministères (défense, ...).

• AUTORITÉ DE RÉGULATION DES COMMUNICATIONS ÉLECTRONIQUES ET DES POSTES (ARCEP)

L’Autorité de Régulation des Télécommunications (ART) avait été créée par la loi de 1996 pour réguler le secteur des télécommunications.

En 2005, le législateur a souhaité lui confier également la régulation des activités postales. Dans ce contexte l’ART est devenue le 20 mai 2005 l’Autorité de Régulation des Communications Electroniques et des Postes (ARCEP).

Pour que la régulation des fréquences soit équitable, il convient qu’elle soit assurée en toute indépendance à l’égard des différents opérateurs présents sur le marché. Dans ce contexte, il a été mis en place un collège de l'ARCEP dont l'indépendance est assurée par le mode de désignation des sept membres qui le composent. Trois d’entre eux sont désignés par le Président de la République, deux autres par le Président de l’Assemblée Nationale et deux autres encore par le Président du Sénat. Nommés pour une durée de six ans, les membres de l’Autorité sont irrévocables et non  renouvelables.

Par ailleurs, l'ARCEP comprend des services qui sont placés sous la responsabilité d'un directeur général.

L’ARCEP a la responsabilité d'attribuer aux différents opérateurs civils les fréquences et de définir les modalités d'utilisation associées. Cette autorité est donc l'interlocuteur de la FFAM pour les fréquences dédiées à l'aéromodélisme.

Remarque : la bande 2,4 GHz étant d'un usage "libre", l'interlocuteur de la FFAM pour cette bande est l'ANFr.

• DÉCISIONS RELATIVES AUX FRÉQUENCES UTILISABLES POUR LES SYSTÈMES DE RADIOCOMMANDE DE MODÈLES RÉDUITS (HORS 2,4 GHZ)

La décision ARCEP n° 2006-1101 du 26 octobre 2006 (non publiée au JO) attribuait les bandes de fréquences suivantes aux systèmes de radiocommande de modèles réduits :

- 26,810 à 26,920 MHz.

- 26,995 à 27.195 MHz.

- 40,66 à 40.70 MHz.

- 41,005 à 41.205 MHz.

- 72,2 à 72,5 MHz.

Remarque : cette décision abrogeait donc les décisions ART n° 98-882 et n° 98-883 du 21 octobre 1998 qui régissaient jusqu'alors les conditions d'utilisation des installations de radiocommunications de loisir de type radiocommandes de modèles réduits.

La  décision ARCEP n° 2008-0516 du 3 juin 2008 (publiée au JO du 16 septembre 2008) complète la décision précitée. Au delà de la réattribution du canal 41,000 MHz jusqu'au 31 décembre 2010, cette décision officialise l'allocation des deux canaux 35.000 MHz et 35.010 MHz en application de la décision européenne ERC/DEC (01)11 du 12 mars 2001 qui attribue la bande 34,995 - 35.225 MHz à l'aéromodélisme.

L'utilisation de ces deux fréquences qui avait été autorisée par le président de la FFAM dès début mai 2008 est donc officialisée.

Par ailleurs, la décision précise : "Des travaux sont en cours afin de permettre la libération de ressources spectrales supplémentaires, et ainsi poursuivre la mise en œuvre de la décision européenne précitée."

Remarque : les difficultés rencontrées pour la transposition en France de la décision ERC/DEC (01)11 provient du fait que la bande est actuellement attribuée et utilisée par les directions départementales de l'équipement (DDE) qui relèvent du ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire.

L'action de la FFAM ne s'arrête bien évidemment pas là, notre objectif restant toujours une affectation au plus tôt de la totalité à l'aéromodélisme.

La décision ARCEP n° 2008-0517 du 22 avril 2008 (publiée au JO du 16 septembre 2008) fixe les conditions techniques d'utilisation que doivent respecter les systèmes de radiocommande de modèles réduits. Elle récapitule les bandes de fréquences allouées au modélisme et précise notamment pour chacune d'entre elles le type d'application (bande dédiée à l'aéromodélisme ou d'un usage général pour le modélisme).

Cette décision abroge  la décision la décision ARCEP n° 2006-1101 du 26 octobre 2006.

Un rectificatif au JO du 16 septembre 2008 a été publié au JO du 11 avril 2009 relatif à l'annexe de la décision n° 2008-517 afin de réaffecter l'usage de la bande de fréquences 26.815 à 26.915 MHz à tous les types de modèles réduits (usage limitée à l'aéromodélisme dans l'édition électronique de la décision).

Pour accéder à la décision N° 2008-516  -> Cliquez ICI

Pour accéder à la décision N° 2008-517  -> Cliquez ICI

Pour accéder au rectificatif de la décision N° 2008-517  -> Cliquez ICI

Il convient de souligner qu'aucune garantie de protection contre le brouillage n'est offerte.

Par ailleurs, ces décisions s'appliquent aux radiocommandes de modèles réduits sans limitation aux seules fins de loisir ou de compétition, ce qui signifie que les fréquences sont utilisables pour des modèles réduits effectuant du travail aérien.

Toutefois, les fréquences étant exclusivement allouées pour l'utilisation des modèles réduits (et certaines à l'aéromodélisme seulement), la FFAM peut se défendre d'une utilisation éventuelle de ces fréquences dans un cadre externe. Ainsi, en cas de problème de fréquence sur un terrain, il est possible d'obtenir un contrôle de l'ANFr permettant d'identifier la source éventuelle de brouillage externe. en pareille situation, il convient de saisir la FFAM par un courrier précisant le problème rencontré.

Par ailleurs, ces décisions s'appliquent aux radiocommandes de modèles réduits sans limitation aux seules fins de loisir ou de compétition, ce qui signifie que les fréquences sont utilisables dans le cadre du travail aérien. Toutefois, cette utilisation particulière n'est pas couverte par l'assurance fédérale et  donc les licenciés qui sont concernés doivent souscrire une assurance spécifique dans le cadre de leurs activités professionnelles.

Il est impératif de strictement respecter la réglementation et de n'utiliser pour l'aéromodélisme que les fréquences autorisées en France.

Les informations ci-dessus relatif au fréquence utilisable en aéromodélisme on été récupéré à partir du site de la FFAE (Fédération Française d'AéroModélisme) consultable ICI

Bonjour à tous,

 Si vous partez du principe que la notice est faite pour vous guider dans le montage et que par soucis de réalisme vous voulez amélioré vos modèles afin de les rendre plus proche de la réalités alors cette page est faite pour vous.

Il n'y a qu'une seule solution pour rendre plus réaliste ces modèles. Elle consiste simplement à ce documenter (livres, photos...) et observer.

 Par soucis de réalisme sur mon Amérigo Vespucci et après avoir longuement regarder des photos du vrai navire j'ai opté pour une réalisation des hublots différentes de ceux proposé par le kit.

 La photo ci-dessous nous montre que dans la réalité, les hublots sont à fleur de peau de la coque avec une gouttière sur le dessus:

Maintenant la photo ci-dessous nous montre ce que propose le kit Mantua :

Des trous alignés sur la coque remplie par un œillet en laiton... bof.

Donc dans un premier temps réaliser le marquage de vos hublots sur la coque, à laide d'un pointeau réaliser une empreinte. De cette manière vous pourrez percer vos hublots et obtenir un alignement parfait. Ensuite ébavurer les trous.

Pour réaliser le vitrage de vos hublots il suffit juste de remplir le trou avec de colle blanche ou colle cyano. La colle cyano va rester transparente alors que la colle blanche va se teinter un peu après séchage.

Et pour la réalisation des gouttières il suffit juste de coller un morceau de fil de fer qui a été au préalable cintré en le tournant autour d'un pinceau par exemple.

Ce qui nous donne si on regarde la photo ci-dessous:

• Hublots du bas selon la notice (un trou, un œillet et c'est parti)
• Hublot du haut selon mon approche (un trou remplie de colle et une gouttière en fil de fer)

Et au final sur la maquette avec la peinture appliqué sa donne ça :

Ce qui je trouve bien plus réaliste et réussit...

 Je remercie les membres de la royale pour m'avoir proposé cette méthode (et oui, l'idée ne vient pas que de moi, c'est un travail de reflection commun...).

Bonjour à tous,

     De retour de mes vacances en Vendée Je vous propose un petit article traitant de la corderie royale de Rochefort. Passage oblige pour un passionné de modélisme d’autant plus que je suis en pleine recherche de documents et d’exemples pour la réalisation des poulies et des cordages pour mes models.

     On trouve déjà un tas de site et de photos sur la corderie royale, celui de la corderie lui-même est extrêmement bien fait. d’ailleurs pour les explication historique et technique je ne me suis pas cassé la tête j'ai repris celle du site internet (http://www.corderie-royale.com/) seul les photos sont de moi et comme je ne voulais pas mètre des photos en vrac sans explications...  

Alors c'est partie pour la visite :

La corderie royale fut le joyau de l'arsenal, la plus longue manufacturent d Europe au XVIIe siècle.

     En 1661 il reste à peine une 20 navires de la puissance marine de guerre créée par Richelieu dont seulement deux ou trois sont en état de prendre la mer. Louis XIV charge donc son ministre Colbert de relever cette marine. Il manque sur la cote Atlantique un établissement spécialisé, un lieu de refuge, de défende et d’approvisionnement. C’est en 1666 que le roi prend possession de la terre de Rochefort pour y établir l’arsenal de la flotte du Ponant.

Les avantages du site entre Bordeaux et Nantes sont nombreux :

 - Une rade bien protégée des vents, permet un mouillage sur à l’embouchure du fleuves (entre les iles de Ré, Aix et Oléron). 

 - Rochefort étant à plus de 20km des cotes par la rivière constitue une protection idéale contre un éventuel assaillant.    

 - La richesse de la région et son arrière pays (bois, vivre, sel, forge)

     -  Une main d’œuvre nombreuse à disposition sur ce littoral et de plus rompue à la dure vie en mer

     Le premier ouvrage construit est la corderie dont la réalisation commence en 1666 pour se terminer en 1669.

     Le bâtiment de 374 m de long, posé sur un radeau de poutres de chêne pour pallier l’instabilité du terrain marécageux, est une manufacture de cordes. Sa grande longueur s’explique par le besoin de confectionner des cordages longs d’une encablure, soit 200 m.

     La toiture de la Mansart est composée de tuiles rondes et d'un brisis d'ardoise. Coté ville, le bâtiment présente une façade sobre. On y accolera quelques années plus tard onze contreforts car le bâtiment "gite" dangereusement.

     Côté fleuve, le traitement est très différent. Les ouvertures sont plus nombreuses, encadrées et rythmées par des pierres de teille en bossage. les lucarnes de l'étage sont toutes surmontées de frontons alternativement triangulaires ou arrondis, chapeautés d'une boule. Un pavillon central se détache de la longue façade. Au dessus du portail , un imposant fronton circulaire dissimule dissimulait les cheminées des étuves ou sèchent les cordes avant le goudronnage.

      Les autres bâtiments de l’arsenal vont se succéder au bord de la Charente, magasins, fonderie, forges, poudrière, formes de radoub pour la réparation des bateaux. 500 navires et vaisseaux vont être construits jusqu’à la fermeture de l’arsenal en 1927. La corderie fabrique des cordages pour la marine jusqu’en 1867, l’évolution des techniques et l’apparition des câbles d’acier rendant obsolète son activité.

     La corderie a failli disparaître après l’incendie qui l’a détruite partiellement en 1944. Les troupes d’occupation allemandes y avaient mis le feu avant de se retirer. Au lendemain de la guerre l’édifice n'est plus qu'une ruine envahie par la végétation

     L’amiral Maurice Dupont, commandant la marine à Rochefort, entreprend de nettoyer le site en 1964, et en 1967, le bâtiment devient monument historique. Les conditions sont réunies pour sa restauration qui commence en 1976 pour s’achever en 1988. L’aile sud y voit naître mieux qu’un musée, le Centre International de la Mer, centre d'interprétation différent du musée traditionnel à vocation maritime, en 1985.

      voici en ce qui concerne l'histoire de la corderie royale. je rappel que toutes les informations écrite dans cette article sont tiré du site internet officiel de la corderie royale de Rochefort. vous pouvez donc les retrouver ici : http://www.corderie-royale.com/ .

     Maintenant que la présentation de la corderie est faite nous allons pouvoir passer aux expositions que l'on peu contempler.

La première, et pas des moindres, la salle sur les cordages. On nous explique à partir de qu’elles matière sont réalisés les cordages, le chanvre. Celui-ci était importé de Russie ou d'Italie mais également cultivé en France.

les ballots de chanvre sont stocké dans des endroits secs et bien aérés, il doit être fin et doux de couleurs homogènes et d'odeur forte. Le chanvre est travaillé dans l'atelier des éspadeurs qui le débarrasse de la chenevotte encore attachée à la filasse. Ensuite les peigneurs se chargent d'organiser et d'affiner définitivement la fillasse, ils divisent les faisceaux de fibres en passant les poignées de chanvre dans des peignes. Ces peignes permettent d'obtenir la fibre ultime.

Ensuite le fileur forme l'élément de base du cordage, le fil carré. Le fil est enroulé sur le tambour d'un touret avant de servir à la fabrication des cordages

Dans cette salle trône l'énorme machine d'époque en trois parties à commettre les cordages. A une extrémité est placé le chantier, machine fixe munit de manivelles à clavette:

à l'autre extrémité est placé le carré, reposant sur un charriot mobile :

Sans oublier le Toupin, placé au début devant le carré, lui aussi étant mobil :

On commence tout d’abord par former des faisceaux égaux (longueur et nombre de fil identique) avec les fils de carré. On les tortille en faisant tourner les manivelles du chantier dans un sens et les manivelles du carré dans le sens opposé. Rapidement plusieurs torons ce forment. Les torons sont alors réunis à une seule manivelle du carré. Il faut tourner à nouveau les différentes manivelles pour que les torons se tordent les un sur les autres, se "Commettent".

Le toupin, placé tout d’abord devant le carré, avance de lui même vers le chantier au fur et à mesure du "commettage" suivant la formation du cordage. Pendant l'opération le chantier à perdu un tiers de la distance initiale qui le séparait du carré. C’est ce que l'on nomme "Commettre au tiers"

Les cordages réalisés il ne reste plus que la phase du goudronnage. Le but étant de les rendre imperméable et prévenir leur vieillissement prématuré. Le cordage doit être préalablement ramollie et purgé de son humidité, pour cela il est entreposé une semaine dans une étuve. On l'immerge ensuite rapidement dans le "goudron" qui est obtenu en brulant des bois résineux, en particulier du pin. Le goudronnage s'applique au cordage fini mais peu aussi s'appliquer au fil carré avant la réalisation du cordage. Pour mieux comprendre le fonctionnement, une démonstration est réalisée sur une machine à commettre de plus petite taille. On retrouve les trois parties. Chantier, carré et toupin (pièce de bois posé au fond) :

De gauche à droite on voit le chantier où sont réuni sur un croché les fils carré et à l'opposé le carré où sont disposés quatre départ aillant sur chaque départ 6 fils carré. Le toupin est positionné du coté du chantier. En tournant la manivelle (du coté droit de la photo) les 4 crochets tournent simultanément dans le même sens ce qui à pour but d'enrouler sur eux même les 6 fils carré de chaque croché de manière à obtenir 4 torons. Au fur et à mesure que les torons ce forment le toupin avance et les quatre torons ce commettent entre eux afin de réaliser le cordage :

et voici ce que l'on peu réaliser avec ces cordages:

Pour finir on nous propose un clivage entre cet ère révolu et notre ère industriel avec une belle machine à commettre toute automatique :

Et voila pour la partie "réalisation de cordage". Suis ensuite toute une exposition de carte maritime, d'outil de navigation, et de très belle maquettes. 

Je n'ai pas pris de photos des cartes mais par contre quelques photos des outils de navigation:

Au passage quelques pièces d'accastillages :

(Je fais minuscule à coté)

Et pour finir quelques photos des maquettes (pas évidents avec les vitres de protections...) :

Pour finir une superbe maquette de la gabare du roi le "Gros roi"

et voila pour la visite de la corderie royale.

Toutes les explications sur le chanvre, la réalisation des cordes et la machine à commettre sont tirés du site internet officiel de la corderie royale de Rochefort (http://www.corderie-royale.com/)